Technical accountmanager Simon van Vliet licht uitgebreid de structuur van de auto toe en hoe daarbij duurzame materialen zijn gebruikt. Net als bijvoorbeeld University Racing Eindhoven en Solar Team Eindhoven maakt het team voor de degelijkheid van de wagen gebruik van een sandwichstructuur. “De ruggengraat van deze auto is gemaakt van biocomposiet van vlas. In combinatie met bioplastic in honingraatstructuur vormt dit de basis van onze auto”, zegt Van Vliet.

Lina heeft ruimte voor vier volwassenen plus bagage

Ook de modulaire accupakketten keren terug in Lina en zouden in theorie een maximale actieradius van ongeveer 150 kilometer moeten opleveren. Volgens Van Vliet zijn de rijeigenschappen van Lina, met 8 kW vermogen en maximaal 85 Nm koppel op 300 kilogram aan wagengewicht, ‘best sportief’ te noemen.

Daarnaast waren de veranderlijke rijeigenschappen bij een groot aantal passagiers een uitdaging voor het team. “Er kunnen vier volwassen mensen in met wat bagage. Dat betekent dat er weleens 300 kilogram bij kan komen en dat heeft grote gevolgen voor de rijeigenschappen. Onze oplossing is een multilink-ophanging met een luchtveer die van binnenuit te verstellen is, zodat je altijd veilig en comfortabel over de weg kan.”

De bouw moet overigens nog voor het grootste gedeelte plaatsvinden. “De subsystemen zijn al binnen en worden bij het EPC en bij partners geassembleerd. Daarnaast liggen de panelen klaar, het persen daarvan gebeurt binnenkort bij een partner”, legt Oostvogel uit. De Shell Eco-marathon vindt dit jaar een maand eerder plaats: in mei in plaats van juni. Dat verhoogt de tijdsdruk enigszins voor het team. “We gaan daar zeker weer aan meedoen, maar we komen er niet om te winnen”, zegt Oostvogel.

Het is de bedoeling dat de wagen een geldig kenteken krijgt, zoals het tweede voertuig van TU/ecomotive, Isa, ooit tijdelijk had. Wanneer dat precies gaat gebeuren, weet Oostvogel niet. “We hopen natuurlijk voor de Eco-marathon, maar dat hangt er echt vanaf hoe het allemaal loopt.”